如果♗BY🝯🎫D把联合🀲的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求🀲，联合的士差不🃔🗢多6🐉♬000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10🛫万台，但毕竟是刚刚📧上市第一款车，市场的认可度需要慢🏣慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销量预估，但上市前，🞒📣🜯BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联🐉♬合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐🍦🐈批逐时的更换，🁢🚅整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这🗷样在一个月内就换了近六分🛫之一的车型，只能说📧非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，🖮并且拍照还是人🝧🍤家的呢🎼🖚。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量🀿🂧身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加🖟📸☁上联合的士采🏷购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合📣🜯的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万♆🆈港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港😻🆩币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的🐉♬追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加🂽🔎⛆价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到🞃了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观🜨🄮🀸，跟以前的🁂红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士🝉最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。
首先，这批🗞🜫🅇EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠🅪1.5L的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田，要说技术实力，目前的三菱并不输给丰📧田。
BYD的🝯🎫EVO身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，三大件的性能超过老旧的🝧🍤皇冠不少。
这样一来，不仅动力更强，更省油🃔🗢，还更好开，司机和的士公司都得到了好处。
除了实实在在🗷的性能，BYD也为这批专为的士而生的🍦🐈E🙎VO进行了特殊的优化。