要说自行车是夕阳产业其实有些言过其实，毕竟这些年自行车虽然全球销量并不高只有五千多万辆，但是实际上整个市场一直很稳定，并没有出现大幅萎缩的情况。
摩拜方面也毫不示弱，整体共享单车投放量达到1300万台，摩拜也跟富士康、爱玛等厂商合作，大幅度增加共享单车出货量。
而青橘依旧没有什么动作，维持这六百万台的投放数量不变，以至于刚刚创立不久的哈啰都在投放量上都快超过青橘了。
程伟跟方黎不急，但是有人却着急了，武市领导找到他们询问情况，二人这才明白，领导这是为武市自行车厂来拉订单的。
方黎不禁有些哭笑不得，程伟也只能苦笑。
“领导，共享单车这个行业泡沫太大了，这样毫无节制的投入肯定是无法长久的，到时候自行车厂的货款也可能会打水漂，我的建议，自行车厂还是不要贸然增加产能。”
领导从方黎这里得到的答复不禁让他有些失望，不过还是嘱咐方黎，青橘的订单“尽量”交给武市自行车厂来做，肥水不流外人田嘛。
得到方黎肯定的答复之后，领导这才满意的离开。
“青橘做得不错，不过你的策略应该很快就会被发现，下一步你准备好怎么做了嘛？”方黎也趁着这个机会跟程伟聊一聊。
程伟点点头：“没有什么好办法，兵来将挡水来土掩，最终靠的还是地推团队的能力。”
“你有心理准备就好。”
被方黎不幸言中，很快ofo跟摩拜的线下推广团队也发现了青橘的“猫腻”。
ofo的戴维对于青橘使用易支付信用积分免除押金的做法很头疼，现在摆在他面前的有两条路，要么跟进，要么继续放任青橘占便宜。
然而这两个选择对于戴维来说都不是什么好事，因为跟进就意味着ofo将会失去押金的资金池，甚至会引发用户对押金的挤兑，以ofo当前的现金流，根本无法面对这样的挤兑。
最终戴维决定向阿里求助，并且通过阿里高管的引荐，阿里马接见了戴维。
在戴维汇报了情况之后，阿里马不以为意的摆摆手：“不就是钱嘛，没关系缺多少阿里给你补上，只要你使用蚂蚁信用积分。”
原本这种几个亿的“小生意”是不会惊动阿里马的，然而青橘的创始人是程伟。
对于程伟这个阿里“叛徒”，阿里马早就欲除之而后快，可惜程伟这小子滑得跟泥鳅一样，先是投靠企鹅，后来见事不妙又投靠了天元科技。
虽说方黎只给了程伟一个COO的职位，算是保住了阿里马一丝颜面，不过只要一想到这家伙的背叛就让阿里马很是不爽。
之前程伟一直躲在天元科技，阿里马也拿他没办法，现在这小子居然又跑出来创业，阿里马自然要给他点颜色看看。
戴维闻言大喜，拿到阿里的钱之后，立即开始行动，也开始免除ofo的押金，正如他所料，这个活动一经推出，退押金的用户一度把服务器挤爆。
不过好在，免除押金之后用户数量的增长也相当明显。