如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的E🏟🛗VO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，联合的🗹☽🄶士差不多6000张的士拍照，其📩🝠中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场🏟🛗的认可度需🝨要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-700☋0台。
不🎿🖶过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的🏼几项关键数据很不好看。
一般🜦🄙来💚💝💴说，多数出租车公司需要汰换新🛧🞭车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了🍥近六分之一的车型，只能说非常有魄力🙜🗮。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让🄥⛓🙽联合的士还有方鹤轩的股🏟🛗份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的⛧🜳功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的👯🌛士每台EVO提供了1🚮🖳万港币的广告补贴。
加上方鹤🌯🂢🐠轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万🍬港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此，💚💝💴看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到⚊🏩了些🝀许安慰。
新的🜦🄙EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的🙁士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的🛕🜋🀨红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的♸🍋士最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。
首先，这批EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反🏟🛗。
它🎿🖶们不仅比之前的丰田皇冠1.5L的🛧🞭士有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田，要说技术🃉🕼🎼实力🏝🛀🙐，🛧🞭目前的三菱并不输给丰田。
BYD的EVO身上流💀着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程🍬师的调🙜🗮教，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。
这样一来，不仅动力更强，🗹☽🄶更省油，还更🜒好开，司机和的士公司都得到了好处。
除了实实在在的性🆌🎅能，BYD也为这批专为🂢🐢的士而生的EVO进行了特殊的优化。